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viernes, 20 de junio de 2014

ALLURE OF THE SEAS (GIGANTE)

GIGANTE SOBRE EL MAR. 



ALLURE OF THE SEAS EL CRUCERO DE MAYORES DIMENSIONES DEL MUNDO, NAVEGANDO POR EL CARIBE
EL BARCO TIENE CAPACIDAD PARA 8.000 PERSONAS, CUENTA CON 6 PISCINAS
JACUZZIS FLOTANTES UN GIGANTE PARQUE ACUATICO, TEATRO Y 2.700 CAMAROTES
REPARTIDOS EN 16 CUBIERTAS
El MSC Allure of the Seas es un barco de cruceros clase Oasis propiedad de la Royal Caribbean International. Fue construido en los astilleros de STX Europe en Turku (Finlandia); es el buque hermano del MS Oasis of the Seas. El Allure of the Seas realizó su viaje inaugural en diciembre de 2010.
El Allure of the Seas y el Oasis of the Seas son los barcos de pasajeros más grandes del mundo, a pesar de que técnicamente el Allure of the Seas es 5 cm más largo que su buque hermano. Fue diseñado bajo el nombre de "Proyecto Génesis".




El revolucionario diseño del Allure of the Seas hará que tus días en el mar sean maravillosos: disfruta de vistas al océano de dos cubiertas en nuestras modernas Loft Suites, súbete a un carrusel clásico de tamaño natural en nuestro vecindario Boardwalk, deléitate con la tranquilidad de nuestro solárium sólo para adultos y deja que vuele la imaginación de tus hijos en nuestra Zona para jóvenes, el área más grande en alta mar dedicada exclusivamente a los jóvenes. Visita nuestra Zona de piscinas, donde encontrarás el parque acuático H2O Zone, jacuzzis colgantes, los simuladores de surf FlowRider y una emocionante vista del barco y el mar desde la tirolina. 


Cuando llegue la hora de relajarte, da un paseo por Central Park, un sinuoso jardín y exuberante espacio público bordeado de vegetación y excelentes restaurantes, o disfruta de la majestuosa vista desde uno de los numerosos balcones con vista al AquaTheater, el primer anfiteatro en alta mar. Con 28 modernas suites tipo loft y 2.700 amplios camarotes, esta maravilla de 16 cubiertas nos dice que lo imposible es posible.



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lunes, 12 de mayo de 2014

España, Italia y Costa Azul

Europa a tu manera.




Circuito de 15 días por España, Francia, Monaco e Italia visitando Madrid, Toledo, Zaragoza, Barcelona, Niza, Montecarlo, Venecia, Ravena, Asis, Roma, Florencia, Pisa, Santa Margarita Ligure y Avignon.

LINK del VIAJE: desde 1.445€ persona.
 http://www.meescaparia.com/oferta/viaje/espana/21547/espana__italia_y_costa_azul

Día 01 .- VIE. Madrid.-
Día 02 .- SAB. 
Madrid.-
Día 03 .- DOM. 
Madrid- Toledo-Madrid.-
Día 04 .- LUN. 
Madrid- Zaragoza- Barcelona.-
Día 05 .- MAR. 
Barcelona- Costa Azul.-
Día 06 .- MIE. 
Costa Azul- Monaco- Venecia.-
Día 07 .- JUE. 
Venecia.-
Día 08 .- VIE. 
Venecia- Ravena- Asis- Roma.-
Día 09 .- SAB. 
Roma.-
Día 10 .- DOM. 
Roma.-
Día 11 .- LUN. Roma- Florencia.-
Día 12 .- MAR. Florencia- Pisa- St Margarita Ligure- Montecarlo- Costa Azul.-
Día 13 .- MIE. Costa Azul- Avignon- Barcelona.-
Día 14 .- JUE. Barcelona.-
Día 15 .- VIE. Barcelona- Freixenet-Zaragoza- Madrid.-


DESDE MEESCAPARIA VIAJES (ON LINE) TE HACEMOS LLEGAR UNO DE LOS VIAJES ESTRELLA, DONDE PODRAS DISFRUTAR Y CONOCER DURANTE 15 DIAS Y 14 NOCHES DE 15 CIUDADES, SABER DE SUS COSTUMBRES Y CULTURAS, CREEMOS QUE ES UNA FORMA MUY INTERESANTE DE CONOCER MUNDO. 
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jueves, 24 de abril de 2014

Tren a las Nubes (Argentina)



                                           TREN A LAS NUBES


Origen del Nombre:


El nombre "Tren a las Nubes" nace a partir de una película realizada por dos estudiantes de la Universidad Nacional de Tucumán durante los primeros años de ladécada del '60, que hicieron el tramo Salta-Socompa a bordo del tren de pasajeros, que en esos tiempos corría traccionado por máquinas a vapor.

Los orígenes de la línea férrea se remontan a los estudios realizados por el ingeniero Abd El Kader, en el año 1889, pero las conclusiones fueron archivadas por los organismos técnicos de la época por varios años.
La primera ley que se promulgó acerca de la construcción del tren fue publicada el 18 de septiembrede 1905. Esta ley encargaba estudios para el trazado del un ferrocarril.2
A esta le siguió la ley 4.813 que autorizó al Poder Ejecutivo la construcción del primer tramo del ferrocarril entre las localidades de Cerrillos y Rosario de Lerma.
En 1906, nuevos estudios, esta vez a cargo de los ingenieros José Rauch y Emilio Candini, plantearon dos posibilidades para acceder a la Puna: una por la Quebrada de Humahuaca, la otra por la Quebrada del Toro.
Otros ingenieros que estudian la Quebrada del Toro, son el ingeniero Schneidwin, quien concluye sus estudios desaconsejando esta quebrada y aceptando la de Humahuaca. También realiza estudios el ingeniero Carlos Cassaffousth, quien aconseja por la Quebrada del Toro, pero asegura que "debe utilizarse cremallera para vencer la fuerte pendiente
Se contrató entonces un grupo de expertos para llevar adelante el proyecto, encabezados por el ingeniero estadounidense Richard Maury, comenzando la construcción en 1921.
En 1930 el golpe de estado que depuso a Yrigoyen llevó a la paralización de las obras por seis años, habiéndose habilitado unos pocos kilómetros —incluyendo el viaducto La Polvorilla, el más importante de toda la línea, con 224 m de largo, 63 m de altura y 1.590 toneladas de peso.  Maury fue separado de su cargo por el interventor militar.
Los trabajos recién se reanudaron en 1936, alcanzando Olacapato en 1941Unquillal en 1944 y Tolar Grande en1945.
En 1946, el recién presidente electo Juan Domingo Perón dio un nuevo impulso al proyecto, a la vez que por razones técnicas se cambiaba el paso de Huaytiquina por el de Socompa
El 17 de enero de 1948 los rieles llegan a destino, uniéndose en Socompa con los chilenos; se conforma así, junto al Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza el segundo paso ferroviario trasandino que une la Argentina con la República de Chile. La obra se inauguró oficialmente el 20 de febrero de ese año, 59 años después de realizados los primeros estudios.

Atraccion Turistica:

El tren como emprendimiento ferroturístico nace por iniciativa de las autoridades del Ferrocarril General Belgrano, quien en noviembre de 1971, resuelven hacer correr un tren experimental con funcionarios y periodistas.
El 16 de julio de 1972 se realiza el primer viaje turístico de carácter oficial, permaneciendo hasta 1990 en mano de Ferrocarriles del Estado y, desde 1991, en mano de capitales privados. La afluencia de pasajeros era al principio escasa ya que las agencias de Salta preferían vender a los turistas sus propios programas. Recién cuando en 1978 el periodista argentino Federico B. Kirbus publicó en la revista autoclub del Automóvil Club Argentino una nota titulada "A las Nubes en un Tren", comenzó el interés del público por esta novedosa atraccion
Caracteristicas:
El tren tiene una capacidad para 468 pasajeros y alcanza una velocidad máxima de 35 km/h en un recorrido de de 434 km(entre ida y vuelta).
Richard Maury se hizo cargo del proyecto teniendo en cuenta el principio de adherencia de las ruedas del tren a las vías, desechando el sistema de cremallera comúnmente usado para que las formaciones ferroviarias puedan trepar las alturas. No utiliza ruedas dentadas, ni siquiera para las partes más empinadas de la subida ya que las vías están dispuestas de una manera especial circulando por un sistema de zigzags y espirales. Para situaciones de emergencia el tren lleva en cada viaje, además de la locomotora que arrastra la formación, otra adicional.

Recorrido: 
El tren parte de la estación de la ciudad de Salta hasta el Viaducto La Polvorilla todos los días del año, a excepción de los 90 días que dura el verano; durante esta época de lluvias son frecuentes los desmoramientos que muchas veces obstaculizan las vías férreas.
La altura de las vías llegan a los 4220 msnm (13 845 pies), convirtiéndolo en uno de los trenes más altos del mundo.
El recorrido tarda alrededor de 16 horas. Atraviesa 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 "rulos" y 2 "zigzags".
Durante todo el recorrido sólo se realizan dos paradas: una en la estación de San Antonio de los Cobres, y la otra en el viaducto La Polvorilla.
El tren cuenta con servicios tales como coche comedor, consultorio médico, audio, video y guías bilingües, así como seguridad privada y una ambulancia que acompañan al tren.


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DE ESTAR ENTRE NUBES!!! 
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domingo, 13 de abril de 2014

Cruceros, bon appetit sobre el mar.

            Bon Apetit!!! Sobre el Mar.



Por supuesto, viajar en un crucero significa navegar. Hasta aquí, todo bien. Aunque la gente que no ha disfrutado de uno, no sabe   lo que le espera a bordo de uno de esos parques temáticos del ocio flotantes. Y para los que les guste comer bien... ¡que suban a bordo!
Y es que lo mejores chefs también suben a bordo. Los cruceros son una oportunidad única para degustar alta gastronomía internacional, y descubrir nuevas especialidades y manjares de los diferentes países que recorremos. Una verdadera ruta gastronómica que puedes disfrutar cada día sin tener que moverte y de la que disfrutar en inmensos buffets y restaurantes temáticos y, entre medias, lo que se nos pueda ocurrir: brasseriaspizzerías, parrillas… Instalaciones que mueven cifras espectaculares: se calcula que, de media, la tercera parte de la tripulación de un crucero está formada por jefes de cocina, camareros y cocineros. Por ejemplo, uno de los cruceros más conocidos de cuantos surcan el Mediterráneo, el Costa Luminosa, con una capacidad para 3.760 personas (entre pasajeros y tripulantes), dispone de cuatro cocinas, 150 cocineros que trabajan sin usar fuego y tres mil platos por hora en horario de comida. Cada semana, se consumen en ese barco más de doce toneladas de fruta fresca, se esterilizan cada día más de cuarenta mil cubiertos…





LO MEJOR DE UN CRUCERO PROBABLEMENTE SEA QUE CADA DÍA AMANECES EN UN LUGAR DIFERENTE Y QUE NO TIENES QUE ARRASTRAR TU MALETA DE UN LUGAR A OTRO. NUNCA SABRÁS QUÉ PAISAJE TE VAS A ENCONTRAR DESDE LA CUBIERTA, ESTÁS VIAJANDO A BORDO DE UN RESORT FLOTANTE EN EL QUE NO FALTA DE NADA: CASINOS, PISCINAS, GIMNASIOS, TEATROS, DISCOTECA, BARES Y… RESTAURANTES.








Estas son algunas cifras (imprecionantes) de consumo medio de un crucero de gran calado:
2,000 kg de patatas 4,500 kg de harina,12,000 kilogramos de frutas, 8,500 kilogramos de verduras, 5,350 kilogramos de carnes, 6,000 litros de leche, 2,000 litros de aceite, 2,000 kilogramos de pescado, 1,600 kilogramos de queso, 1,800 kilogramos de arroz, 1,500 litros de zumos, 600 kilogramos de azúcar, 800 kilogramos de mantequilla, 300 kilogramos de zanahorias, 1,700 kilogramos de salami, 3,000 kilogramos a patatas,10,000 litros de refrescos, 13,000 litros de agua
Cada compañía crucerista tiene sus propias particularidades pero, generalmente, y dependiendo del tipo de crucero contratado, se puede cuando se quiera y la cantidad que se quiera. Eso quiere decir que, normalmente, además de las comidas normales de cada día (desayuno, almuerzo, merienda, cena), hay buffets abiertos las 24 horas en las que tomar algo rápido y que son ideales para recuperar fuerzas al regresar de una excursión o cuando se viaja con niños. La oferta gastronómica está pensada para todos los tipos de viajeros, y se elaboran diferentes tipos atendiendo a esas necesidades tan variadas: desde los típicos menús infantiles a menús vegetarianos y bajos en calorías, pasando por menús concebidos para aquellos con intolerancias alimenticias: al gluten, al huevo, a la carne… ¡Bon apetit!

No dudes en darle placer a tu vida, tu solo debes disfrutar de tu Crucero y el staff de Meescaparia.com te eligira el  que mas se adapte a tus gustos y fechas de viaje, envianos un correo a: info@meescaparia.com y  te lo presupuestamos al instante. 
                                                   Buen Viaje y Bon Apetit. 

martes, 8 de abril de 2014

Irlanda, a tu aire.

Irlanda, viaje de ensueño.
Descubre y disfruta de Irlanda, conociendo, Dublin, Cork y Galway, durante 8 dias 
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Día 1.- Dublín 
Día 2.- Dublín 
Día 3.- Cork 
Día 4.- Cork 
Día 5.- Galway
Día 6.- Galway 
Día 7.- Dublín

Incluye:

Alojamiento y desayuno en hoteles de 3* Alojamiento en Dublín, Cork y Galway.
Precio por persona basado en habitación doble.
Alquiler coche clase C (tipo Vauxhall Astra).
Recogida y entrega en el centro de Dublín.

Cork





Galway




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martes, 1 de abril de 2014

Descubre Estambul y Atenas

Estambul y Atenas

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Estambul es la ciudad más grande de Turquía y la primera más poblada de Europa. Llamada Constantinopla en la época del Imperio Romano e Imperio Bizantino, Estambul está considerada como una de las ciudades más bellas de Europa, siendo una de las tres urbes transcontinentales que se sitúan entre Europa y Asia (las otras dos son Atyrau y Oremburgo).


Según las últimas estimaciones de la oficina del censo del Ayuntamiento de Estambul y el Instituto de Estadísticas turco (2013) la población de esta megalópolis se ha incrementado hasta llegar a los 14.160.467 habitantes. La mayor parte de la población es de religión musulmana, así como minorías de cristianos (68.000) y de judíos (22.000).
Fue sucesivamente la capital del Imperio romano de Oriente, del Imperio latino y del Imperio otomano hasta el fin de este estado con la proclamación de la República de Turquía en 1923.
Aunque la capital política y administrativa es Ankara, Estambul sigue siendo una ciudad que tiene un papel central en la industria, el comercio y la cultura de Turquía. Alberga más de una docena de universidades. Es sede del Patriarcado Ecuménico de Constantinopla, cabeza de la Iglesia ortodoxa.
Las zonas históricas de Estambul fueron declaradas Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en el año 1985, por sus importantes monumentos y restos históricos.

El Gran Bazar de Estambul (Turquía) es el mayor bazar  y uno de los bazares más grandes del mundo.
Situado en el centro de la "ciudad vieja", en la parte europea de Estambul entre Nuruosmaniye, Mercan y Beyazıt, tiene más de 58 calles y 4.000 tiendas. Diariamente recibe entre 250.000 y 400.000 visitantes. Con muchas áreas de negocio entre las que destaca la joyería, orfebrería, tiendas de especias y tiendas de alfombras. Comercios que se agrupan por tipo de actividad, en plan gremial. El bazar contiene dos bedestanes, o estructuras de mampostería con domo para el almacenamiento de mercancía; el primero de ellos fue construido en 1464 por orden de Mehmed II. En 1864 fue reconstruido en su mayoría luego de un terremoto.




La Mezquita Azul o Mezquita del Sultán Ahmed de Estambul, es obra de Sedefkar Mehmet Ağa, discípulo del arquitecto Sinan. Está situada frente a la Iglesia de Santa Sofía, separadas ambas por un hermoso espacio ajardinado, y es la única en Estambul. 
Su magnífico exterior no le hace sombra a su suntuoso interior, en el que una verdadera sinfonía de bellísimos mosaicos azules deIznik, dan a este espacio una atmósfera muy especial.
Tras la Paz de Zsitvatorok y el negativo resultado de las guerras contra el Imperio safávida, el sultán Ahmed I ordenó construir una mezquita en Estambul para apaciguar a Alá. Fue la primera mezquita imperial que se construyó después de más de cuarenta años. Mientras sus predecesores habían construido mezquitas con el botín de las guerras, el sultán Ahmed I tuvo que retirar los fondos del tesoro, debido a que no había ganado ninguna batalla importante. Este hecho provocó la ira de los ulemas.




Atenas  es la capital de Grecia y actualmente la ciudad más grande del país. La población del municipio de Atenas es de 664.046 (en 2011), pero su área metropolitana es mucho mayor y comprende una población mas de 3,8 millones (en 2011). Es el centro principal de la vida económica, cultural y política griega.
La historia de Atenas se extiende más de 3000 años, lo que la convierte en una de las ciudades habitadas más antiguas. Durante la época clásica de Grecia, fue una poderosa ciudad estado que tuvo un papel fundamental en el desarrollo de la democracia. También fue un centro cultural donde vivieron muchos de los grandes artistas, escritores y filósofos de la Antigüedad. Estas contribuciones de Atenas al pensamiento de su época tuvieron una gran influencia en el desarrollo de Grecia, de Roma y de la cultura occidental.
Atenas es una ciudad rica en restos arqueológicos de extraordinaria importancia, de los cuales el más famoso es el Partenónen la Acrópolis. Además de construcciones de la época clásica griega, también se conservan monumentos romanos y bizantinos, así como varias construcciones modernas notables.

La Acrópolis de Atenas puede considerarse la más representativa de las acrópolis griegas. La acrópolis era, literalmente, la ciudad alta y estaba presente en la mayoría de las ciudades griegas, con una doble función: defensiva y como sede de los principales lugares de culto. La de Atenas está situada sobre una cima, que se alza 156 metros sobre el nivel de mar. También es conocida como Cecropia en honor del legendario hombre-serpiente, Cécrope, el primer rey ateniense.
La entrada a la Acrópolis se realiza por una gran puerta llamada los Propileos. A su lado derecho y frontal se encuentra el Templo de Atenea Niké. Una gran estatua de bronce de Atenea, realizada por Fidias, se encontraba originariamente en el centro. A la derecha de donde se erigía esta escultura se encuentra el Partenón o Templo de Atenea Partenos (la Virgen). A la izquierda y al final de la Acrópolis está el Erecteión, con su célebre stoa o tribuna sostenida por seis cariátides. En la ladera sur de la Acrópolis se encuentran los restos de otros edificios entre los que destaca un teatro al aire libre llamadoTeatro de Dioniso, donde estrenaron sus obras SófoclesAristófanes y Esquilo.
La mayoría de los grandes templos fueron reconstruidos bajo el liderazgo de Pericles durante la Edad Dorada de Atenas (460-430 a. C.). Durante el siglo V a. C., la Acrópolis adoptó su forma definitiva.

Parques y naturaleza, los principales complejos arqueológicos de Atenas están integrados dentro de parques, a su vez conectados entre sí por paseos peatonales, que forman un conjunto unificado de fácil visita. En particular, la Acrópolis y el Ágora antigua están integradas dentro de una gran zona verde que también incluye las colinas de Filopappos, Ninfeon y Mouseion, la roca del Areópago, y restos arqueológicos como Pnyx, el monumento de Filopappos o restos de la antigua muralla de Atenas.

En el centro de la ciudad se encuentran los Jardines Nacionales, que datan del siglo XIX. En su entorno se encuentran varios puntos de interés: el edificio del Parlamento; el templo de Zeus Olímpico; la calle de Herodes Ático, donde se hallan las residencias oficiales del Presidente y Primer Ministro de Grecia; el edificio neoclásico del Zappeion, y sus jardines. Otras colinas de la ciudad están pobladas con diferentes especies de árboles, más a modo de pequeños bosques que de típicos parques urbanos: es el caso del Licabeto, Strefi o Arditós.
Las montañas que rodean Atenas son importantes pulmones para la ciudad, y son utilizadas por los ciudadanos como espacio de ocio, aprovechando sus muchas rutas y visitando lugares de interés. Estas zonas disfrutan de diferentes niveles de protección, en cuanto a edificación y explotación de sus recursos naturales, y así, gran parte del Parnés está declarado parque nacional. Sin embargo, la edificación ilegal y los incendios forestales (como los ocurridos en 2007 y 2009) son importantes amenazas para su preservación.
En las cercanías de la zona urbana se encuentran dos lagos de interés. El Lago Maratón, a varios kilómetros de los municipios del extremo norte, es un pantano artificial cuya presa destaca por estar recubierta por mármol blanco del Pentélico. El Lago de Vouliagmeni, por su parte, se encuentra en el extremo más meridional de la ciudad, en el municipio del mismo nombre y a escasos metros del mar. Un balneario opera en este lago gracias a sus aguas termales, que mantienen una temperatura de 24 grados centígrados durante todo el año.


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